正在进行时的全国两会，智能车再次成为代表委员们关注的话题。百度创始人李彦宏、小米创始人雷军、广汽董事长曾庆红、上汽董事长陈虹等，纷纷建言自动驾驶、缺芯短电、补能网络、汽车数据安全等相关方面的发展。

      随着5G、AI、云计算、物联网、“三电”等技术的深入发展，传统汽车加速向电动化、智能化、网联化、共享化（简称“四化”）的方向转型，智能网联汽车正加速驶入大众的视野。洞察智能车背后的产业风向，继南都新实业调研团走进比亚迪后，3月4日，调研团再次来到了位于坪山高新区的北京理工大学深圳汽车研究院（简称“北理深汽院”），关注在智能网联汽车时代，深圳如何把握百年汽车工业史上弯道超车的机遇。

      在调研座谈中，北理深汽院战略咨询委员会秘书长、智能决策技术研究部部长孙超表示，在相当长的一段时间内，我国的汽车工业处在跟跑的阶段。但自从新能源汽车受到国家重视，以及得到全世界不断接纳以来，中国逐渐在新能源汽车领域和国外处在并跑的阶段。全球一半以上的电动汽车在中国销售，全球60%以上的锂电池产能在中国，中国的电动汽车也在走向国外。“未来如何从并跑到领跑，引领全球新能源汽车产业的发展？这就成了我们一个重要命题。”

      作为我国科技创新的高地，深圳是智能网联汽车领域的重要一极。以比亚迪、华为、腾讯等为代表的深圳企业，从各自的角度出发切入智能车的赛道。而落地坪山高新区的北理深汽院，作为电动车辆国家工程研究中心深圳分院，带动产学研融合发展，共同推动行业向前。

现状

“造车热”不存在新旧势力之分

“四化”能力正重构车企核心竞争力，变革孕育新机遇

　　时代在变，历经百年发展史的汽车行业也正处在巨大的变局之中。从国内的造车新势力来看，经过2015年的前半场厮杀，先后崛起蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，如今的哪吒汽车、威马汽车等新兴势力也紧随其后。

　　而在过去的2021年，造车这个词同样频繁出现在许多科技互联网公司的新业务中，如华为、腾讯、百度、小米、大疆等科技互联网公司，它们从各自的角度出发，切入造车赛道，正试图重新定义传统汽车，在业内掀起“造车热”。

　　北理深汽院车载网络技术研究部副部长南金瑞在参与交流座谈中指出，汽车作为生活空间的延展，其安全性、舒适性一直以来都是车企关注的重点。当前处在百年一遇的汽车产业变革当中，新技术的革新使得既有的工业标准和流程面临新的挑战。

　　对传统汽车产业发起攻势的，正是以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，以及相继入局的科技互联网公司。在调研座谈中，与会专家指出，互联网思维的引入为汽车行业带来了更快的迭代速度、更好的用户体验、更强的营销能力，也使得软件定义汽车、算法定义汽车成为可能。

　　不过，与会专家认为，纵观百年汽车工业史，实际上不存在新旧势力之分，每10年就有一批新的企业乘着产业升级的东风应运而生。比如20世纪80年代成立的上汽，90年代成立的广汽，比亚迪2003年进入汽车行业等等。

　　而随着新能源汽车的蓬勃发展，“四化”能力正重构车企核心竞争力，相比于传统的发动机、变速箱等技术，“三电”（电池、电机、电控）技术降低了造车的技术门槛，使得更多企业可以参与进来。

　　南金瑞认为：“变革意味有机会弯道超车，有机会淬炼成金，每一次汽车工业的变革都会有新的企业站上舞台。是否可以站稳脚跟，技术水平、用户体验、产品品质、营销手段缺一不可。要想突出重围，品质才是制胜的关键。”

趋势

“四化”变革正催生万亿市场

整车投资窗口期正在关闭，产业链国产替代涌现新机遇

　　尽管过去的2021年被外界认为是“自动驾驶落地元年”，但我国目前的高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。还需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域创新能力。

　　深创投创新投资研究院信息科技方向研究员徐超强在深调研的座谈中提问，如何看待未来自动驾驶技术的落地场景和成熟度？存在哪些潜在的投资机遇？

　　孙超认为，在自动驾驶领域，我国仍面临缺芯片、缺软件的困境，国产替代存在大量的机遇。同时，车路协同的“中国方案”，从路测出发，路测设备将催生下一个巨大的市场——智慧道路。而在自动驾驶技术落地场景中，L4级在园区、无人矿场、港口等场景的落地应用值得关注。

　　“目前制约自动驾驶落地的，主要还是技术、标准和信任度，L5级实现完全无人化还比较理想化，单车智能L4级离我们会更近。”北理深汽院智能决策技术研究部自动驾驶总工程师王博表示，实现完全的自动驾驶还需要克服人与系统的信任度问题，是系统负责，还是自己开更安全？

　　在《“十四五”数字经济发展规划》中提出，“鼓励发展智能经济，稳步推进自动驾驶”。而不同于国外单车智能的路径，中国提出了车路协同的“中国方案”，打造车、路、云融为一体的系统。

　　王博认为，自动驾驶要实现车路协同的“中国方案”，不仅需要聪明的车，还需要智慧的路。而目前车企更倾向于单车智能的路径，把自主权抓在自己手里。同时，投入路测的设备谁买来单，也还没有清晰的方案。

　　作为来自创投界的调研团专家代表，徐超强从投资的角度判断，当前造车赛道，整车投资的窗口期正在关闭。不仅是传统的汽车厂商在做电动化转型，还有科技互联网公司也在下场造车，造车新势力“蔚小理”，包括哪吒、威马等造车新兴势力，整车这一块的机会不太多。但是从去年年底开始，缺芯对汽车产能的影响非常大，这也说明了我国目前在上游的核心零部件领域还面临着卡脖子的尴尬境地。未来在汽车半导体、传感器、高算力计算芯片等产业链环节，可以发掘更多国产替代的投资标的。

　　“另外，汽车目前还有一个很重要的趋势，就是软件定义汽车，不管是自动驾驶的算法，还是这些软件公司，我们也会寻找更多的投资机会。”徐超强说，目前自动驾驶的市场规模还处于相对早期的发展阶段，未来L4、L5级别的自动驾驶全面落地的话，潜在的市场规模一定是万亿级别的。

聚焦

深圳汽车工业强链补链

已解决电动汽车低温里程骤降、充电困难两大核心难题

　　一直以来，我国科研力量主要集中在北京、上海、哈尔滨、武汉等城市，新兴城市科研力量比较薄弱，原始创新能力不足。在党和国家政策的牵引下，鼓励大院大校进地方，以带动地方基础科研能力的提升。

　　从2019年开始，依托电动车辆国家工程实验室，北理深汽院由北京理工大学与深圳市人民政府、坪山区人民政府合作共建，以期补短板、强转化、聚人才，为推动粤港澳大湾区产业向高端迈进、提升自主核心竞争力、助力汽车产业集群高质量建设发挥重要支撑作用。

　　北理深汽院战略咨询委员会秘书长、智能决策技术研究部部长孙超向南都记者介绍，不同于传统的科研机构和企业实验室，作为一家事业单位型的科研机构，北理深汽院的功能作用是强化深圳的基础研究能力，更注重原始创新和前瞻布局。一方面专注于汽车研究领域，攻克一些卡脖子技术；另一方面是面向全行业开放，赋能产业的高质量发展。

　　据了解，电动汽车大规模推广需要动力电池满足高比能、长寿命、快速充电、全气候、高安全、低成本，但各需求相互矛盾，传统单独依靠材料创新的技术路线难以同时满足。北理深汽院通过颠覆式创新，目前已经有新结构电池、热调控电池、新型快充电池等技术的产生。

　　就在今年冬奥会上，该院科研人员参与研发的低温电池技术成果，已解决了电动汽车在低温环境下里程骤降、充电困难两大核心难题。同时，在电磁脉冲制造技术、自主可控工业CAE软件系统等领域，也有了新突破。

　　北理深汽院如何发挥好原始创新的作用？孙超介绍，一是引进顶尖人才，加速人才的集聚；二是所有的原始创新又是产业引导型的，把创新引导走向生产力。“我们既要做到创新的溯源，到人才身上，到知识和问题身上，又要做到产业贯通，把创新链和产业链打通，这是我们的一个职责。”

　　孙超表示，北理深汽院首先可以发挥政府智库的作用，从第三方的角度给深圳市的产业规划和实践一些意见和建议；二是作为人才嫁接的桥梁，给深圳市培养和输送更多的人才；三是作为一个第三方检测机构，在整个产业的技术研发和产品准入方面，做好检验检测的第三方服务；最后是将研究院打造成一个孵化平台，对内对外和全社会的创新资源形成一种联动助力的效应，实现新公司、新品牌的诞生。

落地

近300家新能源企业扎堆坪山

产业集聚效应凸显，坪山高新区要打造智能车产业发展高地

　　北理深汽院落地深圳坪山高新区，是深圳产业发展强链补链的具体举措。汽车被称为工业皇冠上的明珠，坪山高新区正大力发展“智能车”，事实上这也正是深圳高质量发展，向全球价值链上方迈进，推动产业转型升级的一个缩影。

　　近年来，坪山高新区正着力打造以“创新药、智能车、中国芯”为代表的高端制造业集聚发展承载区，北理深汽院正是坪山高新区引进的明星机构。早在2012年，坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，目前近300家新能源企业扎堆坪山。2021年1月，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟理事会也落户坪山，集聚效应进一步加强。

　　此外，作为自动驾驶的示范城市，深圳目前已开放智能网联汽车测试道路里程约145公里，累计发放道路测试及示范应用通知书93张，其中载人示范应用通知书23张。另外，南山、福田、坪山等区域，也纷纷开展了自动驾驶小车、小巴、配送小车等试点工作，应用场景丰富、类型多样。

　　据了解，新一版的《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》已正式公开征求意见，预计在今年上半年印发。同时，深圳市交通、发改、工信等部门也在筹划重要举措和方案，以助力智能网联汽车快速发展。

　　政策引领、产业集聚、区位优势凸显，坪山新能源汽车产业的发展可谓“天时地利人和”，打通产业发展的关键痛点、堵点，融合政策链、产业链、创新链、人才链、资金链等优势资源于一体，智能车正驶入发展的快车道。

　　深创投创新投资研究院信息科技方向研究员徐超强表示，深圳作为湾区的核心城市，在中国的电动汽车版图上有着举足轻重的地位，比如说本土龙头企业比亚迪，还有立志“帮助车企造好车”的华为，整个产业链的布局还是比较完整的。“加上深圳活跃的创投机构，未来我们也希望能够在整个产业链上找到更多的投资机会，助力更多企业的发展，帮助深圳乃至整个大湾区在中国电动汽车行业发展得越来越好。”